2020-04-05 09:34:11|来源:人民日报|编辑:靳松

值得关注的是吐悉,9月戏费手,企业装机量TOP3出现变化耪,中航锂电取代合肥国轩位列第三位达坏,动力电池企业间的竞争日趋激烈狡。从8月和9月的TOP10企业排位变化中可以感觉到明显的变化媳懂,尤其是排名第3到第10位的企业存在很大变数黑。(王金玉)

"原标题:广qifeng田全新SUV威兰达实拍下月发布搭2.5Lhun动

新能源补贴下滑也直接反映到销量上。乘联会数据显示,今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%,这是今年连续第三个月份销量同比下滑。

隐忧商用车企业过度依赖补贴

在新能源“骗补”事件后些竣膝,随着行业督查力度的提升钠汲献,包括财政补贴核查与技术条件趋严攫毖仍,新能源单车补贴逐渐减少咎,市场加快了优胜劣汰的步伐苛。但与此同时每,有约七成补贴流向商用车挺,甚至暴露出部分车企利润与补贴倒挂的现象疚撩。“断奶”后何去何从悸,这是每一个车企都得面对的挑战擞倍确。

上qi乘用车:靠海wai市场和“xin网hong”ni袭

张天任说哨许,目前倦拔,退役的新能源汽车动力电池主要有两个去向捌,一是梯次利用氖,二是再生利用坎,将报废电池拆解后勘葡交,将其中的重金属提炼排,再次使用少。“从全生命周期来看宛,梯次利用的电池在最终报废后饲,也需要进行再生利用辫吭萄。”国家对动力蓄电池的再生利用高度重视扒,2018年汹,工信狭食、科技盖、环保等国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等规定酬棵,加强动力蓄电池的回收利用管理甜,规范行业发展丢,推进资源综合利用等曙。但动力蓄电池的再生循环利用还是一个新兴领域妮,尚处在起步阶段浦揪,面临着着诸多困难和不足懦贤婪,《规范条件》和《办法》的及时修订显得尤为关键和重要鸥透。

市场到底热不热,还要看资本“无形的手”hui不会往这边倾斜。“未来的汽车会变成什么样?可能会有很多传感器,装上非常强da的计suan单元,利用传感器结合计算单元实现辅助驾驶乃至自动驾驶的功能。由于国家对汽车排放要求越来越高,传统的燃油技术难以满足环保的需求,汽车产业将向油电混动或纯电动方向发展。”云启资本董事总经理陈昱坦言目前的技术投资方向,“我们认wei,在电机和电控ji础上会比在传统燃油动力技术上更好实现自动驾驶。因此我们的投资也是沿着电动化和智能化这两个大趋势去布局。”

9月,我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套,较8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh,占总装车量比分别为74.0%、82.5%和92.0%,较8月稍有下降。1-9月,我国新能源汽车市场共计73家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh,占总装车量比分别为75.3%、79.8%和88.0%。动力电池的行业集中度仍较高。

内容来自网络,如有侵权,马上删除。想要了解汽车行业更多知识,欢迎关注车好平哦!也可以搜索车好平公众号了解更多。 "

值得注意的是,对于汽车行业“电动化加智能化”的发展趋势,并不能单一理解为只走纯电动路线。在今年的泰达论坛上,车用燃料多元化的声音高涨。推动汽车动力能源多元化发展、推动清洁能源汽车发展,成为汽车产业转型的主流观点。

根据车企方面公布的2017年、2018年财报显示,获补贴排名第一的宇通客车净利润分别为31.29亿元、23.01亿元,排名第二的比亚迪则分别是40.66亿元、27.9亿元,这意味着,商用车企在很大程度上极度依赖补贴,这些补贴甚至远远超过净利润。

在2016年到2017年中,有车企努力争取获得补贴,也有车企心有余而力不足。例如,在2016年中,江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请补贴的产品数量为456辆,其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与备案参数不一致”而在2017年中,324辆全部通过审核,预计获得2000多万元补贴。但陆地方舟能否在市场重重包围中获得一席之地,还有待观察。

但他同时也强调弊岁且,名爵所做的传播是持续性的激观,并不是搏一下眼球摩套须,“事件营销不等于搏出位冲售朴,本质要把握住串睦。”

竞争单车补贴下滑加剧优胜劣汰

隐忧商用车企业过度依赖补贴

沃尔沃汽车演绎有厚度的价值观

9月,我国chun电动chengyongche系统能量密度在160Wh/kg及以上区间chan量共计1.9万辆,占纯电动乘用车总产量由26.3%上升至31.6%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆,分别占纯电动乘用车总产量5.1%和62.0%。

2019年上半年,长城汽车总营收为413.77亿元,同比下滑15%,净利润为15.3亿元,同比下滑58.6%。半年度业绩的公布让这家企业认识到了车市的艰辛,于是7月份,长城汽车紧随吉利汽车之后,主动下调自己的销量目标到107万辆。而截至目前,这家企业完成了目标的67.7%。

相较于吉利汽车,长城汽车在车市下滑时的表现更为坚挺,不管合资企业如何扩张SUV攻势,哈弗H6总能把持住SUV销量榜第一名。2019年前三季度,这款车型总共售出26.2万辆。除此之外,在新能源汽车领域,长城汽车旗下欧拉品牌前三季度累计售出3.2万辆;其中主力产品欧拉R1累计销量为22576辆。在皮卡市场,长城汽车共累计销量超过10万辆,处于该细分市场的绝对领跑者。

车qi发li窗口qi下“百jiazheng鸣”

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端